第(2/3)页

    鲁道夫.迪塞尔这位柴油机的发明者，此时此刻正在巴黎的一家制冰工厂充当工程师。

    因为对方还只是一个大学毕业生，石锦堂不能直接跑过去告诉对方：未来你会成功发明改变一個时代的内燃机。

    但因为商业思维不够，最终落魄至死。

    是以，他吩咐艾丽斯以成立“内燃机研究所”的名义，在巴黎的各大报刊上刊登招聘广告。

    招聘广告已经发了好几天了，目前还没有收到迪塞尔的报名，但是这事急不得。

    石锦堂打算在欧洲多呆些日子，等他回西南非洲之时，若是迪塞尔还没来报名，他再去找对方谈谈。

    目前他的重心还是放在自行车上。

    自从他在开普敦“设计”出了新式自行车后，申请欧洲各国专利的事情就交给艾丽斯了。

    自行车是长期接力研发的，所以石锦堂的“新式自行车”要想正常发售，必须要和之前的专利持有人进行谈判。

    只有谈妥了利润分成，才能进行商业销售。

    不然到时候一个诉讼官司，就会导致商业售卖受限。

    是以石锦堂授意艾丽斯招募一个律师团队去找之前的专利人谈判，许诺给予3%以下的利润分配协议。

    当然石锦堂这时候才开始自行车的专利权谈判，主要是为了避开法国的米肖父子。

    这对杂技团修理匠父子，在1861年创造性的在自行车轮子上，采用可转动的脚踏板，以及后座。

    法国的专利保护期是20年，到了1881年的5月底刚好到期。

    是以石锦堂的专利谈判就少了一家。

    剩下的就是英国的3位专利持有人，分别是：

    1867年设计出钢丝辐条的麦迪逊，

    1869年为自行车装上实心橡胶轮胎的雷诺，

    以及在1874年设计出链轮和链条的劳森。

    严格来说，自行车的专利人还有两个，就是符藤堡公国的穆勒和宾德兄弟。

    这两人在1870年，创造性的为自行车设计了后轮驱动和导向，并为自行车加上了滚珠轴承、飞轮和刹车、支撑。

    但是德意志统一的晚，德国政府颁布专利法是在4年前的1877年。

    因此，两个德国人无法申请自行车的专利，石锦堂又省了一大笔。

    这次欧洲之行，石锦堂还是会去德国见见这两位机械天才，并会同他们谈谈合作。

    同时也想借助这个机会，去见见另一个天才。
    第(2/3)页